Com funciona el termòstat

Actualment, els motors dièsel utilitzen majoritàriament un termòstat de cera amb un rendiment de treball estable.Quan la temperatura de l'aigua de refrigeració és inferior a la temperatura nominal, la vàlvula del termòstat es tanca i l'aigua de refrigeració només es pot circular pel motor dièsel de manera petita sense una gran circulació pel dipòsit d'aigua.Això es fa per accelerar l'augment de la temperatura de l'aigua de refrigeració, escurçar el temps d'escalfament i reduir el temps de funcionament del motor dièsel a baixa temperatura.

Quan la temperatura del refrigerant arriba a la temperatura d'obertura de la vàlvula del termòstat, a mesura que la temperatura del motor dièsel augmenta gradualment, la vàlvula del termòstat s'obre gradualment, el refrigerant cada cop participa més en la refrigeració de gran circulació i la capacitat de dissipació de calor augmenta.

Una vegada que la temperatura arriba o supera la temperatura de la vàlvula principal totalment oberta, la vàlvula principal està completament oberta, mentre que la vàlvula secundària tanca el petit canal de circulació, la capacitat de dissipació de calor es maximitzarà en aquest moment, garantint així que el motor dièsel la màquina funciona en el millor rang de temperatura.

Puc treure el termòstat per funcionar?

No traieu el termòstat per fer funcionar el motor a voluntat.Quan trobeu que la temperatura de l'aigua de la màquina del motor dièsel és massa alta, hauríeu de comprovar acuradament si el sistema de refrigeració del motor dièsel té motius com ara danys al termòstat, massa escala al dipòsit d'aigua, etc., provocant una temperatura de l'aigua elevada, feu No sentir que el termòstat està dificultant la circulació de l'aigua de refrigeració.

Efectes de la retirada del termòstat durant el funcionament

Alt consum de combustible

Després de treure el termòstat, domina una gran circulació i el motor emet més calor, donant lloc a més combustible malbaratat.El motor funciona per sota de la temperatura de funcionament normal durant molt de temps i el combustible no es crema prou, cosa que agreuja el consum de combustible.

Augment del consum d'oli

El motor que funciona per sota de la temperatura de treball normal durant molt de temps donarà lloc a una combustió incompleta del motor, més negre de carboni a l'oli del motor, augmentant la viscositat de l'oli i augmentant el fang.

Al mateix temps, el vapor d'aigua generat per la combustió és fàcil de condensar amb gas àcid, i l'àcid feble generat neutralitza l'oli del motor, augmentant el consum d'oli de l'oli del motor.Al mateix temps, el combustible dièsel a l'atomització del cilindre és pobre, no atomitzat per rentar l'oli de la paret del cilindre, donant lloc a una dilució d'oli, augmentant el revestiment del cilindre i el desgast de l'anell del pistó.

Escurçar la vida útil del motor

A causa de la baixa temperatura, la viscositat de l'oli, no es pot complir amb la lubricació de les peces de fricció del motor dièsel a temps, de manera que el desgast de les peces del motor dièsel augmenta, reduint la potència del motor.

El vapor d'aigua generat per la combustió és fàcil de condensar amb gas àcid, la qual cosa agreuja la corrosió de la carrosseria i escurça la vida útil del motor.

Per tant, fer funcionar el motor amb el termòstat retirat és perjudicial però no beneficiós.

Quan el termòstat falla, s'hauria de substituir oportunament el nou termòstat, en cas contrari, el motor dièsel estarà a baixa temperatura (o alta temperatura) durant molt de temps, provocant un desgast anormal del motor dièsel o sobreescalfament i accidents malignes.

El nou termòstat substituït per la qualitat de la inspecció abans de la instal·lació, no utilitzeu el termòstat, de manera que el motor dièsel sovint està en un funcionament a baixa temperatura.