Com funciona el termòstat

Actualment, els motors dièsel utilitzen majoritàriament el termòstat de cera amb un rendiment de treball estable. Quan la temperatura de l’aigua de refrigeració és inferior a la temperatura nominal, la vàlvula del termòstat es tanca i l’aigua de refrigeració només es pot circular al motor dièsel d’una manera petita sense una gran circulació pel dipòsit d’aigua. Això es fa per accelerar l’augment de la temperatura de l’aigua de refrigeració, reduir el temps d’escalfament i reduir el temps de funcionament del motor dièsel a baixa temperatura.

Quan la temperatura del refrigerant arriba a la temperatura d’obertura de la vàlvula del termòstat, a mesura que la temperatura del motor dièsel augmenta gradualment, la vàlvula del termòstat s’obre gradualment, el refrigerant cada cop més per participar en el gran refredament de circulació i la capacitat de dissipació de calor augmenta.

Una vegada que la temperatura arribi o superi la vàlvula principal completament oberta, la vàlvula principal està totalment oberta, mentre que la vàlvula secundària es produeix a tots tanca el petit canal de circulació, la capacitat de dissipació de calor es maximitzarà en aquest moment, garantint així que el motor dièsel La màquina funciona a la millor temperatura.

Puc treure el termòstat per córrer?

No traieu el termòstat per executar el motor a voluntat. Quan trobeu que la temperatura de l’aigua de la màquina del motor dièsel és massa alta, heu de comprovar detingudament si el sistema de refrigeració del motor dièsel té raons com el dany del termòstat, massa escala al dipòsit d’aigua, etc. No sentiu que el termòstat dificulta la circulació de l’aigua de refrigeració.

Efectes de l'eliminació del termòstat durant el funcionament

Consum elevat de combustible

Després de retirar el termòstat, la circulació gran domina i el motor desprèn més calor, donant lloc a més combustible malgastat. El motor funciona per sota de la temperatura de funcionament normal durant molt de temps i el combustible no es crema prou, cosa que agreuja el consum de combustible.

Augment del consum de petroli

El motor que funciona per sota de la temperatura de treball normal durant molt de temps comportarà una combustió incompleta del motor, més negre de carboni a l’oli del motor, engrossint la viscositat d’oli i augmentant els fangs.

Al mateix temps, el vapor d’aigua generat per la combustió és fàcil de condensar amb gas àcid, i l’àcid dèbil generat neutralitza l’oli del motor, augmentant el consum d’oli de l’oli del motor. Al mateix temps, el combustible dièsel a l’atomització del cilindre és deficient, no l’oli de rentat de combustible de gasoil de gasoil atomitzat, donant lloc a una dilució d’oli, augmentant el revestiment del cilindre, el desgast de l’anell del pistó.

Escurçar la vida del motor

A causa de la baixa temperatura, la viscositat de l'oli, no pot complir la lubricació de les parts de fricció del motor dièsel a temps, de manera que les parts del motor dièsel augmenten, reduint la potència del motor.

El vapor d’aigua generat per la combustió és fàcil de condensar amb gas àcid, cosa que agreuja la corrosió del cos i redueix la vida del motor.

Per tant, fer funcionar el motor amb el termòstat eliminat és perjudicial, però no és beneficiós.

Quan el fracàs del termòstat, hauria de ser una substitució oportuna del nou termòstat, en cas contrari, el motor dièsel estarà a baixa temperatura (o alta temperatura) durant molt de temps, donant lloc a un desgast anormal del motor dièsel o sobreescalfament i accidents malignes.

El nou termòstat substituït per la qualitat de la inspecció abans de la instal·lació, no utilitzeu el termòstat, de manera que el motor dièsel sovint es troba en una operació de baixa temperatura.