Comencem amb una anàlisi teòrica, combinada amb exemples, per discutir l'impacte de l'entorn de l'altiplà en el rendiment dels grups electrògens dièsel i les contramesures.Per resoldre el problema de la caiguda de potència del grup electrògen dièsel causada per l'entorn de l'altiplà, primer s'ha de resoldre la caiguda de potència del motor dièsel del motor principal.

Mitjançant una sèrie de mesures tècniques adaptables a l'altiplà, com ara els tipus de recuperació d'energia, sobrealimentats i intercooled, pot restaurar eficaçment la potència, l'economia, l'equilibri tèrmic i el rendiment d'arrencada a baixa temperatura del motor dièsel motriu del grup electrògen dièsel, de manera que el El rendiment elèctric del grup electrògen es pot restablir al nivell original i tindrà una forta adaptabilitat ambiental en un ampli rang d'altitud.

1. El corrent de sortida delgenerador dièselel conjunt canviarà amb el canvi d'altitud.A mesura que augmenta l'altitud, també augmenta la potència del grup electrògen;és a dir, el corrent de sortida disminueix i la taxa de consum de combustible augmenta.Aquest impacte també afectarà els indicadors de rendiment elèctric en diferents graus.

2. La freqüència del grup electrògen ve determinada per la seva pròpia estructura, i el canvi de freqüència és directament proporcional a la velocitat del motor dièsel.Com que el governador del motor dièsel és un tipus centrífug mecànic, el seu rendiment de treball no es veu afectat pels canvis d'altitud, de manera que el grau de canvi en la taxa d'ajust de freqüència en estat estacionari hauria de ser el mateix que a les zones de baixa altitud.

3. El canvi instantani de la càrrega definitivament provocarà el canvi instantani del parell del motor dièsel i la potència de sortida del motor dièsel no canviarà instantàniament.En termes generals, els dos indicadors de tensió instantània i velocitat instantània no es veuen afectats per l'altitud, però per a les unitats sobrealimentades, la velocitat de resposta de la velocitat del motor dièsel es veu afectada pel retard de la velocitat de resposta del sobrealimentador, i aquests dos indicadors han augmentat. alt.

4. Segons l'anàlisi i la prova, el rendiment dels grups electrògens dièsel disminueix amb l'augment de l'altitud, augmenta la taxa de consum de combustible, augmenta la càrrega de calor i els canvis de rendiment són molt greus.Després de la implementació d'un conjunt complet de mesures tècniques per restaurar l'adaptabilitat de l'altiplà de la potència turboalimentada i intercooled, el rendiment tècnic del grup electrògen dièsel es pot restaurar al valor original de fàbrica a una altitud de 4000 m, i les contramesures són completament efectives. i factible.

L'ús de motors dièsel a les zones de l'altiplà és diferent del de les zones planes, la qual cosa comporta alguns canvis en el rendiment i l'ús dels motors dièsel.Els punts següents són de referència per als usuaris que utilitzen motors dièsel a les zones de l'altiplà.

1. A causa de la baixa pressió de l'aire a la zona de l'altiplà, l'aire és prim i el contingut de nutrients és baix, especialment per al motor dièsel d'aspiració natural, la condició de combustió empitjora a causa de l'entrada d'aire insuficient, de manera que el motor dièsel no pot emet la potència calibrada especificada originalment.Tot i que els motors dièsel són bàsicament els mateixos, la potència nominal de cada tipus de motor dièsel és diferent, de manera que la seva capacitat de treballar a l'altiplà és diferent.Tenint en compte la tendència del retard d'encesa en condicions d'altiplà, per tal de fer funcionar el motor dièsel de manera econòmica, generalment es recomana que l'angle d'avanç del subministrament de combustible del motor dièsel d'aspiració natural estigui avançat adequadament.A mesura que augmenta l'altitud, el rendiment de la potència disminueix i la temperatura d'escapament augmenta, els usuaris també haurien de tenir en compte la capacitat de treball a gran altitud del motor dièsel a l'hora de triar un motor dièsel i evitar estrictament l'operació de sobrecàrrega.Segons els experiments realitzats aquest any, per als motors dièsel utilitzats a les zones de l'altiplà, la sobrealimentació de gasos d'escapament es pot utilitzar com a compensació de potència per a les zones de l'altiplà.La turboalimentació dels gasos d'escapament no només pot compensar la manca d'energia a l'altiplà, sinó que també pot millorar el color del fum, restablir el rendiment de l'energia i reduir el consum de combustible.

2. Amb l'augment d'altitud, la temperatura ambient també és inferior a la de les zones planes.En general, la temperatura ambient baixarà uns 0,6 graus centígrads per cada augment de 1000M.A més, a causa de l'aire prim de l'altiplà, el rendiment d'arrencada dels motors dièsel és millor que el de les zones planes.Diferència.Quan s'utilitza, l'usuari ha de prendre mesures d'arrencada auxiliars corresponents a l'arrencada a baixa temperatura.

3. A mesura que augmenta l'altitud, el punt d'ebullició de l'aigua disminueix, mentre que la pressió del vent de l'aire de refrigeració i la qualitat de l'aire de refrigeració disminueixen, i la dissipació de calor per quilowatt per unitat de temps augmenta, de manera que la condició de dissipació de calor de la refrigeració sistema és pitjor que el de la plana.En general, no és aconsellable utilitzar un cicle de refrigeració obert a les zones d'altitud de l'altiplà, i es pot utilitzar un sistema de refrigeració tancat a pressió per augmentar el punt d'ebullició del refrigerant quan s'utilitza a les zones de l'altiplà.

Segons el gerent que ha venut i utilitzat grups electrògens dièsel durant molts anys, Hongfu Power recomana que els clients triïnGrups electrògens dièsel Volvoper garantir que la potència de sortida dels grups electrògens dièsel pugui complir els requisits d'ús i el consum de combustible no augmentarà.