On va el consum de petroli del generador de gasoil? Una part s’aprofita a la cambra de combustió a causa de la manipulació de petroli i es crema o forma carboni, i l’altra part es filtra des del lloc on el segell no està estret. L’oli generador dièsel entra generalment a la cambra de combustió a través de la bretxa entre l’anell del pistó i la ranura de l’anell i el buit entre la vàlvula i el conducte. La causa directa de la seva fugida és el primer anell de pistó a la parada superior prop de la velocitat de moviment cau bruscament, que s’uneix al lubricant anterior a la cambra de combustió. Per tant, la liquidació entre l’anell del pistó i el pistó, la capacitat de rascada d’oli de l’anell del pistó, la pressió a la cambra de combustió i la viscositat d’oli estan estretament relacionades amb el consum d’oli.

A partir de les condicions de funcionament, la viscositat de l’oli utilitzat és massa baixa, la velocitat d’unitat i la temperatura de l’aigua és massa alta, la deformació del revestiment del cilindre supera el límit, el nombre d’arrencada i aturada freqüent, les parts d’unitats es desgasten massa, l’oli El nivell és massa alt, etc. farà que el consum de petroli augmenti. A causa de la flexió de la barra de connexió, la sortida del pistó causada per la tolerància del conformació del cos no compleix els requisits (el signe es troba al llarg dels extrems de l'eix del pinsa, un costat del banc d'anell del pistó i l'altre costat del pistó Les faldilles apareixen de cilindre i marques de desgast del pistó), també és un motiu important per a l’augment del consum de petroli.

Combinant les raons anteriors, podeu controlar el consum d’oli de diversos aspectes com ara el buit d’encaix entre l’anell del pistó i el pistó, la pressió de la cambra de combustió, la velocitat de la unitat, etc. També podeu utilitzar anell retorçat i anell d’oli combinat, que també té un efecte evident en la reducció del consum de petroli.