On va el consum d'oli del generador dièsel?Una part va a la cambra de combustió a causa de la manipulació de l'oli i es crema o forma carboni, i l'altra part surt del lloc on el segell no està hermètic.L'oli del generador dièsel generalment entra a la cambra de combustió a través del buit entre l'anell del pistó i la ranura de l'anell, i el buit entre la vàlvula i el conducte.La causa directa de la seva fugida és que el primer anell del pistó a la parada superior a prop de la seva velocitat de moviment cau bruscament, s'unirà al lubricant anterior llançat a la cambra de combustió.Per tant, el joc entre l'anell del pistó i el pistó, la capacitat de raspat d'oli de l'anell del pistó, la pressió a la cambra de combustió i la viscositat de l'oli estan estretament relacionats amb el consum d'oli.

A partir de les condicions de funcionament, la viscositat de l'oli utilitzat és massa baixa, la velocitat de la unitat i la temperatura de l'aigua són massa altes, la deformació de la camisa del cilindre supera el límit, el nombre d'arrencada i aturada freqüents, les peces de la unitat es desgasten massa, l'oli el nivell és massa alt, etc. farà que augmenti el consum d'oli.A causa de la flexió de la biela, la desviació del pistó causada per la tolerància de conformació del cos no compleix els requisits (el signe es troba al llarg dels extrems de l'eix del passador del pistó, un costat del banc d'anells del pistó i l'altre costat del pistó). apareixen marques de desgast de la camisa del cilindre i del pistó), també és un motiu important per a l'augment del consum d'oli.

Combinant les raons anteriors, podeu controlar el consum d'oli des de diversos aspectes, com ara la bretxa entre l'anell del pistó i el pistó, la pressió de la cambra de combustió, la velocitat de la unitat, etc. També podeu utilitzar l'anell retorçat i l'anell d'oli combinat, que també tenen un efecte evident en la reducció del consum d'oli.